El acuerdo con camioneros contradice negociaciones con Chile por el tren a Arica
Los empresarios del transporte internacional lograron frenar la prueba piloto del tramo que une Viacha con el principal puerto que emplea el paรญs. El tramo no se usa desde hace 16 aรฑos, tiempo en el que se pudo incumplir el Tratado de 1904
Finalmente, el Gobierno cediรณ a la presiรณn ejercida por operadores del transporte de carga internacionalย tras una semana de protestas que incluyeron cortes de ruta en las carreteras del eje central del paรญs. Dirigentes del sector afirman que el ferrocarril Arica-La Paz representa โuna competencia deslealโ y exigieron que no vuelva al negocio del transporte de carga.
El acuerdo desactivรณ el conflicto con los camioneros,ย pero fue una seรฑal contradictoria frente a nueva agenda que se trabaja con el paรญs vecino y los recurrentes reclamos diplomรกticos planteados a Chile para que se reactive la ferrovรญa que se inaugurรณ en 1913.
El costo de la construcciรณn del tren fue asumido por el gobierno chilenoย como parte de las compensaciones derivadas de la Guerra del Pacรญfico (1897-1883)ย y establecidas en el Tratado de 1904. Pero, el tramo dejรณ de operar en 2005, cuando la empresa Administradora del Ferrocarril Arica-La Paz quebrรณ.
Bolivia reclamรณ la reactivaciรณn del trenย por la existencia de una โobligaciรณn asumida a perpetuidadโ, afirmรณ el diplomรกtico Andrรฉs Guzmรกn Escobari.
En julio de 2010, diplomรกticos de Bolivia y Chile se reunieronย en torno al mecanismo de consultas polรญticas, la instancia de negociaciรณn que abordรณ la demanda marรญtima en la agenda de 13 puntos. Allรญ se acordรณ un encuentro bilateral de autoridades vinculadas con el transporte para โintercambiar criterios sobre la futura operaciรณnโ del tren, aunque se avisรณ que el tramo en el lado boliviano โya estaba operableโ a la espera de la rehabilitaciรณn de la vรญa en Chile.
Segรบn el acta de esa reuniรณn,ย Chile comprometiรณ $us 34 millones para reponer los rieles destruidos por un aluviรณn en 2001.
El mecanismo de consultas polรญticas no volviรณ a reunirse debido a tensiones que acompaรฑaron el proceso que atendiรณ la Corte Internacional de Justicia entre 2012 y 2018 por la demanda marรญtima.
Guzmรกn Escobari recordรณ que ademรกs del Tratado de 1904ย estรก la Convenciรณn para la explotaciรณn del ferrocarril Arica-La Paz acordada en 1905, una norma por la que Chile se comprometiรณ a mantener las vรญas expeditas para el trรกnsito de los vagones, tomando en cuenta el costo que demanda el ascenso de las locomotoras desde el nivel del mar hasta los 4.200 metros donde estรก el paso Visviri-Charaรฑa, en el altiplano.
โBolivia reclamรณ porque esto no se estaba cumpliendoย y, ahora, un conflicto interno dificulta todo. ยฟCรณmo vamos a reclamar mรกs adelante que Chile cumpla el Tratado si nosotros no hacemos nada para garantizarlo?โ, afirmรณ el diplomรกtico a raรญz del acuerdo al que llegaron los transportistas, el Gobierno y la Ferroviaria Andina.
โHemos quedado con ellos (los transportistas) en que vamos a mejorar la logรญstica de carga, tanto a nivel nacional como en Arica, y ratificamos lo que ha dicho la gerente general de Ferrocarriles Andina. Ella dijo que se suspende de manera definitiva cualquier prueba piloto y por lo tanto ya no hay ningรบn problemaโ, afirmรณ el ministro de Obras Pรบblicas, รdgar Montaรฑo, el viernes por la noche.
Desde la empresa ferroviaria aclararon que el acuerdoย no incluye โuna suspensiรณn definitivaโ y ese texto abre la posibilidad de volver a operar el ferrocarril.
Riesgos
Gary Rodrรญguez, gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), lamentรณ que esta seรฑal avale que el transporte terrestre โmantenga una condiciรณn de monopolioโ en la ruta con el puerto de Arica y recordรณ que existen lรญneas fรฉrreas hacia las fronteras de Brasil y Argentina donde existe โplena competitividadโ con la carga transportada por los camiones. โNo se entiende esta situaciรณn que puede llevar a otras convulsiones, puesto que los trabajadores de la empresa ferroviaria estรกn anticipando protestasโ, dijo Rodrรญguez.
Para Gustavo Rivadeneira, dirigente del transporte internacional de carga de El Alto, su sector estรก en desventaja frente al ferrocarril, puesto que โestรก subvencionado por Chile para quedar bien con el Tratado de 1904. En todo, alentรณ un diรกlogo futuro para lograr โun pacto social y operativo para el funcionamiento del ferrocarrilโ.
Los trabajadores ferroviarios, que tienen el apoyo de la COB,ย se reunirรกn el martes en La Pazย para asumir medidas ante este acuerdo.